Günümüz araba sanayisi, teknolojik gelişmelere karşın kimi motorların güvenilirlik meseleleriyle gündemden düşmüyor. Birçok şoför için yeni jenerasyon bir araba sahibi olmak, kısa müddette ortaya çıkan ve yüksek maliyetli tamiratlar gerektiren motor arızaları nedeniyle kabusa dönüşebiliyor.
Öyle ki, birtakım motorların daha 100.000 kilometreye ulaşmadan revizyon yahut tam değişim gerektirmesi, neredeyse ikinci el bir araba fiyatına denk gelen masraflar ortaya çıkarıyor.
İşte uzmanların ve kullanıcıların dikkat çektiği, meseleleriyle nam salmış birtakım çağdaş motorlar:
Nissan MR20DD
Nissan’ın kimi modellerinde kullandığı MR20DD kodlu motor, dökme demir yerine alüminyum blok kullanmasıyla biliniyor. Bu yapı, motoru hafifletse de dayanıklılık konusunda soru işaretleri yaratıyor.
Yağlama sisteminin son derece hassas olduğu belirtilen bu motor, dikkatli kullanılsa dahi vakitle kaçınılmaz olarak büyük bir revizyon muhtaçlığı doğurabiliyor. Bu durum, araç sahiplerini motoru büsbütün değiştirmek üzere maliyetli bir yola itebiliyor.
Volkswagen 2.0 TSI (EA888 Gen3)
Volkswagen Kümesi’nin performanslı modellerinde sıkça yer verdiği 2.0 TSI EA888 motorunun üçüncü kuşağı, kronikleşen sıkıntılarıyla biliniyor.
Sürekli çok ısınma eğilimi gösteren motor, birebir vakitte önemli boyutlara varan yağ tüketimiyle de kullanıcıları bezdiriyor. Uzmanlar, bu motorun ani arızalara ve “patlamaya” yatkın olduğunu belirterek şoförleri uyarıyor.
Ford EcoBoost 1.0
Ford’un ödüllü motoru 1.0 EcoBoost, bilhassa kuvvetli kış koşullarında beklenmedik bir formda çok ısınma meseleleri yaşayabiliyor.
Kullanıcı raporlarına nazaran, 80.000-100.000 kilometre bandına ulaşıldığında silindir kapağında çatlaklar meydana gelmeye başlıyor. Bu sorunun tamiri mümkün olsa da, tamirat faturasının epeyce yüksek olduğu söz ediliyor.
BMW N63 (4.4 Bi-Turbo)
BMW’nin güçlü V8 motoru N63, bilhassa 70.000 kilometreden sonra önemli sıkıntılar çıkarmaya başlıyor. Yağ yakma ve buna bağlı olarak egzozdan mavi duman atma, çok ısınma ve bir dizi elektronik arıza, bu motorun sık karşılaşılan sorunları ortasında yer alıyor.
Performans artırmaya yönelik küçük bir modifikasyonun bile yüksek maliyetler gerektirmesi, N63’ü sahipleri için tam bir hayal kırıklığına dönüştürüyor.
Chevrolet 1.4 Turbo (LUJ)
General Motors’un çeşitli modellerinde kullandığı 1.4 litrelik LUJ kodlu turbo motor, şoförlerini daima bir arıza döngüsüyle karşı karşıya bırakıyor. Çok ısınma, motor bloğunda oluşan çatlaklar ve yüksek yağ gereksinimi en bilinen meseleleri.
Buna ek olarak, turbonun da epeyce kısa ömürlü olduğu ve sık sık arızalandığı belirtiliyor. Motorun revizyon maliyetinin neredeyse yeni bir motor fiyatına denk gelmesi, tamiri ekonomik olarak anlamsız kılıyor.
Renault/Nissan 1.3 TCe (HR13)
Renault ve Nissan iştirakiyle geliştirilen ve birçok tanınan modelde kullanılan 1.3 TCe motor, yeni jenerasyon olmasına karşın önemli problemlerle gündemde.
Düşük yakıt basıncı, çok ısınma ve vuruntulu çalışma (detonasyon) üzere sorunlar, bu motorun öne çıkan zayıflıkları ortasında. Tamirinin ekonomik olmaması, bu motoru da “kullan-at” olarak nitelendirilen motorlar listesine ekliyor.
