Motorunun olmadığının ortaya çıkmasıyla bir anda Türkiye’nin gündemin oturan yerli ve ulusal uçağımız KAAN, hedeflenen özellikleri bakımından beşinci kuşak bir uçak. Lakin prototipte kullanılan F110-GE-129 motoru dördüncü kuşak. Yani uçak tasarım olarak beşinci kuşağa yöneliyor, fakat motoru daha eski bir jenerasyona ilişkin. TUSAŞ Genel Müdürü Mehmet Demiroğlu, KAAN’ın F-35’ten daha üstün bir uçak olduğunu argüman etmiş, “İnşallah karşılaşmazlar” demişti. İşte KAAN’ın prototip motoruyla F-35’in motorunun karşılaştırması.
Bu ortada KAAN, “doğanın görünümlü Şahin” benzetmesine husus olabilir. Bir vakitler Türkiye’de çok ünlü olan iki otomobil, Doğan ve Şahin üzerinden yapılan bu benzetme “aslında kolay lakin gösterişli görünmeye çalışan şeyler” için mecaz olarak kullanılıyor ve tam da KAAN’a uyuyor.
Kaan’dan Endonezya’da 48 adet sattık.
KAAN MOTORU
– Dördüncü jenerasyon bir motor, F-16 ve F-15 türevleri için geliştirildi.
– İtiş gücü 14.5-15 ton.
– 4. jenerasyon aviyonik (elektronik sistemler) profiline uygun. 5. jenerasyon sensör yükünde ek soğutma ve güç tahlilleri gerekebilir.
– Egsoz ve ısı idaresi alanında F135 düzeyinde değil.
– Çekirdek yükseltmesi ile modernizasyon imkânı sonlu.
F-35’lere 1.4 milyar dolar ödedik.
F-35 MOTORU
– Beşinci kuşak bir motor. Tek motorlu, düşük görünürlüklü uçak için tasarlandı.
– İtiş gücü 19.5 ton.
– Yüksek ısı idaresi ve elektrik üretimi sağlıyor. F-35’in ağır sensör ve vazife bilgisayarı gereksinimine uygun.
– Egzoz ve ısı izi idaresi beşinci kuşak ihtiyaçlarına nazaran optimize edildi.
– Çekirdek yükseltmesi ile performans ve termal kapasite artırılabiliyor.
