Nvidia, geçtiğimiz hafta kendi arabasını üretmek yerine, robotaksi şirketlerinin satın alıp geliştirebileceği bir otonomi “zeka katmanı” yazılımı geliştirdiğini açıklamıştı. Yapay zekânın, otonom sürüş teknolojilerinde hem performansı artıran hem de maliyetleri düşüren temel bir hızlandırıcı haline geldiği belirtilirken, Avrupa’nın bu araçların ne vakit ve nasıl trafiğe çıkacağı konusunda kritik bir eşikte olduğu vurgulanıyor.
Ali Kani’ye nazaran süreç büyük ölçüde düzenlemelere bağlı ilerliyor. Kani, Düzey 2+ sürüş sistemlerinin, yani şoförün çevreyi izlemekten sorumlu olduğu lakin aracın direksiyon, fren ve gaz denetimini yapabildiği sistemlerin, Avrupa’da bu yılın sonuna yanlışsız yaygınlaşabileceğini tabir etti. İnsan müdahalesine gerek kalmadan belli şartlarda büsbütün otonom çalışan Düzey 4 araçlar için ise 2027 öngörüsünde bulundu.
Avrupa genelinde Londra dahil olmak üzere birçok büyük kentte testlerin duyurulduğu belirtilirken, tam düzenleyici onayın sistemlerin gerçek şartlardaki performansına bağlı olduğu aktarılıyor. Avrupa’da Düzey 2 sistemlere halihazırda müsaade verilirken, Düzey 3 sürüş denetimli şartlar altında onaylanmış durumda. Fakat bu süreç, farklı ülkelerdeki düzenlemelerin çeşitliliği nedeniyle zorluklar barındırıyor.
Bu hafta Alman Handelsblatt gazetesine nazaran Mercedes-Benz, Avrupa ve ABD’de sunulan “gözler kapalı” şartlı otonom sürüş özelliği Drive Pilot’u durdurma kararı aldı. Öte yandan Nvidia, Lucid, Uber ve Nuro ortasında kurulan yeni bir robotaksi ittifakında kendi teknolojisinin kullanılacağını açıkladı. Mercedes-Benz ise Nvidia ile birlikte geliştirdiği yeni gelişmiş şoför dayanak sistemini bu çeyrekte ABD’de devreye alacağını, bu teknolojinin Avrupa ve Asya’ya yılın ikinci çeyreğinde geleceğini duyurdu.
Kani, otonom araçların önündeki en büyük pürüzlerden birinin güvenlik olduğunu belirtti. Nvidia’nın yaklaşımında, global olarak birebir olan uçtan uca yapay zekâ modelinin yanı sıra, her ülkenin trafik kurallarına nazaran özelleştirilen kurallara dayalı bir güvenlik katmanı bulunuyor. Şirket, farklı sensör setleri kullanarak ve yapay zekâ modeliyle birlikte çalışan farklı bir “güvenlik muhafızı” sistemiyle kazaların önüne geçmeyi hedefliyor.
Nvidia’nın Drive AV yazılımı, Mercedes-Benz CLA modelinde Avrupa Yeni Araç Kıymetlendirme Programı’ndan (Euro NCAP) beş yıldızlı güvenlik derecesi aldı. Kani, önümüzdeki 5 ila 10 yılın en büyük zorluğunun, daha evvel karşılaşılmamış “uzun kuyruk senaryoları” olacağını söyledi. Aralık ayında San Francisco’da yaşanan ve arızalı trafik lambaları nedeniyle Waymo robotaksilerinin saatlerce durması buna örnek olarak gösterildi.
Kani’ye nazaran Avrupa yollarında büyük bir altyapı dönüşümüne gerek olmayabilir, lakin kırsal bölgelerde kimi zorluklar yaşanabilir. Bilhassa dar ve emniyet şeridi olmayan ülke yollarında otonom araçların inançlı biçimde durmasının sorun yaratabileceği söz ediliyor. Buna karşın Kani, otonom sürüşün insan yanılgısını ve yorgunluğunu ortadan kaldırarak yolları daha inançlı hale getireceğini savunuyor.
Otonom araçların kent planlamasını da değiştirebileceğini belirten Kani, bu sistemler sayesinde park alanlarına olan muhtaçlığın azalabileceğini ve kentlerin beşerler için yine tasarlanabileceğini lisana getirdi. Kani, kendi hayatında ise işe gidiş geliş müddetini çalışarak ya da dinlenerek değerlendirebilme fikrinin kendisini en çok heyecanlandıran taraf olduğunu söyledi.
