Ocak ayında pek çok şoför için temizlenmemiş karlar ve karla karışık çamura gömülmüş araçlar epey tanıdık… Şoförler bu senaryoda ekseriyetle gaz pedalına abanır; tekerlekler bağırır, çamurlar çamurluklardan fışkırır ve zaman göstergesi kırmızıya dayanıyor. Şoför tabiatla savaştığını talihe da halbuki gerçekte, parasını adım adım yakıyordur.
Manuel şanzımanda en azından yanan debriyajın kokusu “dur” der. Otomatik şanzımanlar ise (tork konvertörü, CVT ya da robotize) sessizce bozulur ve tamiri çok kıymetlidir.
NE KADAR GAZ O KADAR GÖMÜLME
Gaza yüklenmemeniz için birinci neden kolay bir fizik kuralı olan ‘sürtünme’dir. Tekerlekler yüksek zamanda patinaj yaptığında ısınır. Altındaki kar anında erir, suya dönüşür ve çabucak akabinde cam üzere bir buz katmanı oluşur.
Ortaya “cilalama” tesiri çıkar. Ne kadar çok gaz verirseniz, altınızda o kadar derin ve kaygan bir çukur açarsınız. Çivili lastikler bile bu durumda freze üzere çalışarak aracı saniyeler içinde tabana gömer.
ŞANZIMAN BU YÜZDEN PATLAR
En korkutucu senaryo budur. Birden fazla arabada hür diferansiyel bulunur. Misyonu, virajlarda tekerleklerin farklı süratlerde dönmesini sağlamaktır.
Araç takılıp kaldığında bir tekerlek çamura kilitlenir, başkası ise sizin gaz vermenizle çılgınca dönmeye başlar. Bu sırada diferansiyel içindeki küçük dişliler (satelitler) çok yük altında kalır. Yağ anında çok ısınır, satelitler adeta mile kaynar.
Sonuçta ise satelit mili kırılır, şanzıman gövdesi delinır ve aracın altında bir yağ gölü görürsünüz. Bu, tam revizyon ya da kesim değişimi demektir.
MİLLER VE AKSLAR NASIL KIRILIYOR?
Bir öteki tehlike de ani tutunmadır. Tekerlek havada ya da buzda 60–80 km/s muadili süratle dönerken bir anda asfalta ya da sert yere temas ederse, dönme birdenbire durur.
Motor ve şanzımanın ataleti akslara ve şaftlara balyoz üzere biner. Bu, giden bisikletin tekerleğine demir çubuk sokmak üzeredir. Birçok vakit aks dişleri sıyrılır ya da CVT şanzımanlarda kayış kopar. CVT’ler patinajdan en çok korkan şanzımanlardır; konik yüzeylerde çizikler anında oluşur.
SESSİZ BİR SU ISITICISI
Klasik otomatiklerde debriyajın misyonunu tork konvertörü üstlenir ve gücü yağ (ATF) üzerinden iletir. Araç yerinde dururken siz gaz verdiğinizde, motor gücü harekete değil, yağın ısınmasına masraf.
ATF kaynamaya başlar. Sürtünme balataları yanar ve parçalanır. Bu tortular hidrolik beyin kanallarını tıkar. Sonuçta bir ay sonra “durduk yere” vites geçişlerinde vuruntu ve sarsıntı başlar.
KARDA KALINCA İŞE YARAYAN YÖNTEMLER
Eğer kaldıysanız, evvel sakin olun. Müziği kapatın, camı biraz açın ve aracı dinleyin. Sonra şu adımları izleyin:
Otomatik Vites İçin Temel Kural
D–R ve R–D geçişlerini sırf tekerlekler büsbütün duruyorken, fren basılıyken yapın. Hareket hâlindeyken yapılan geçişler şanzımanı kesimler.
– Hafif gaz verin, araç öne hakikat sallansın
– Frenle durdurun
– R’ye alın, hafif gazla geri sallanın
– Tekrar fren, sonra D
ESP ayarı kıymetli:
Yumuşak karda kaldıysanız ESP’yi kapatın. Aksi halde motoru boğar.
Bir tekerlek havadaysa ESP’yi açın. Birçok araç, frenle diferansiyel kilidi taklidi yaparak gücü yere basan tekerleğe aktarır.
Paspas, Kum ve Basınç Hilesi
– Kumaş paspaslar işe yaramaz; lastik onları yutar. Tekerleklerin altına koymak için kauçuk paspas kullanın.
– Çekiş olan tekerleklerin altına, derine yerleştirin.
– Kedi kumu (odun ya da taş bazlı) eksiksiz bir alternatiftir; nemi emer, tutunmayı artırır.
Çekiş tekerleklerinde basıncı 1.0–1.2 bar’a düşürün. Temas alanı büyür. Asfalta çıkar çıkmaz tekrar şişirmeyi unutmayın.
Şanzıman Modları Hayat Kurtarır
– M yahut S modunda birinci vitese sabitleyin.
– “Winter” modu varsa açın; araç ikinci viteste, daha yumuşak kalkar ve gömülmez.
